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  • 4萬億狂飆!氫能利好密集催化,這些上市公司受益
    來源:中新經緯作者:張澍楠2024-03-01 15:28
    (原標題:V觀財報|4萬億狂飆!氫能利好密集催化,這些上市公司受益)

    有人說,汽車的盡頭可能是氫能源而不是電動車。

    一時間,氫能產業熱度被點燃,多只氫能源概念股連板,密封科技、和順電氣20cm漲停。漲勢能持續多久?不少A股公司坐不住了。

    利好密集催化

    引燃氫能源行情的是一則“山東省3月起免征氫能車輛高速公路通行費”的消息。據大眾新聞客戶端29日消息,從省交通運輸廳獲悉,3月1日起,對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期2年,到期后依據執行情況適時調整。

    大眾新聞客戶端截圖

    據光大證券研報,此次山東省擬對氫能車輛免征車輛高速公路通行費可直接降低氫能重卡的運營成本。光大證券測算,若根據《山東省收費公路貨車收費標準信息公開表》中濟南-青島高速公路六類貨車收費標準2.75元/公里(對貨六進行95折扣優惠)、49噸氫能重卡年度運營天數300天、日行駛里程150公里、5年生命周期進行測算,單車可節約高速公路費約59萬元。

    同日,工信部等七部門發布《關于加快推動制造業綠色化發展的指導意見》明確提出,前瞻布局綠色低碳領域未來產業。聚焦“雙碳”目標下能源革命和產業變革需求,謀劃布局氫能、儲能、生物制造、碳捕集利用與封存(CCUS)等未來能源和未來制造產業發展。圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發電等領域用氫需求,構建氫能制、儲、輸、用等全產業鏈技術裝備體系,提高氫能技術經濟性和產業鏈完備性。

    需要一提的是,山東并不是首個出臺相關政策的地方。據天津兩部門2021年12月29日發布的《關于調整我市高速公路差異化收費政策的通知》,2022年2月1日其,新能源車輛(本政策指電動汽車和氫能燃料電池汽車)免收通行費。該政策有效期3年,到期自然終止。

    天津市交通運輸委員會網站截圖

    從產業面來看,氫能產業熱度始終不減。中汽協日前公布2023年12月氫燃料電池汽車產銷數據,國內氫燃料電池汽車當月產銷分別約為1300輛、1500輛,同比增長分別為98.8%、149.1%;2023年全年產銷分別約5600輛、5800輛,同比分別增長55.3%、72.0%。氫燃料電池汽車產銷創歷史新高,單月首次破千。

    批量漲停

    在利好密集催化下,氫能概念股在2月最后一天集體爆發,盤中超30股漲停。

    3月首個交易日,氫能概念股繼續活躍,密封科技、和順電氣、美錦能源、四川金頂等個股漲停。

    同花順iFinD截圖

    同花順iFinD數據顯示,氫能源指數(885823)2月29日至3月1日午盤累漲6.77%,總市值達4.4萬億,262只個股中,洪濤股份、康普頓、密封科技、美錦能源等近10只個股漲停。

    如此漲勢下,有氫能源概念股連夜提示風險。

    三連板四川金頂公告,公司股票2月26日至29日連續4個交易日期間,收盤價格累計漲幅達35.66%,同期上證指數上漲0.34%,公司股票漲幅顯著高于同期上證指數,請廣大投資者理性決策,注意投資風險。截至目前,公司無任何形成收入的氫能源相關產品。

    四川金頂2023年度業績預虧公告顯示,預計2023年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-3185萬元到-3893萬元,預計2023年年度實現歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益事項后的凈利潤約為-3030萬元到-3738萬元。

    截至3月1日午盤,四川金頂再度一字漲停,每股7.7元,總市值27億元。

    兩連板康普頓表示,公司股票2月27日、2月28日、2月29日連續3個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%,屬于股票交易異常波動。公司之控股資子公司青島氫啟新能源科技有限公司目前尚處業務發展初期,銷售規模較小,截至目前,其營收未達公司整體營收的1%。

    同樣,截至3月1日午盤,康普頓一字漲停,每股11.06元,總市值28億元。

    也有不少A股公司回應公司相關氫能源業務情況。

    深交所互動易平臺截圖

    泰和科技表示,公司全資子公司氫力新材料目前在用15萬噸離子膜燒堿項目,預計可副產氫氣3750噸/年。另一期15萬噸正在改造中,改造完成后預計可新增副產氫氣3750噸/年。

    深交所互動易平臺截圖

    大洋電機表示,公司汽車領域相關產品包括新能源汽車動力總成系統、傳統汽車車輛旋轉電器、氫燃料電池系統及其關鍵零部件等?!皻淙剂想姵貥I務”被定位為公司未來事業,目前在公司整體業務中占比較小,客戶主要包括中通、東風、中汽宏遠、博雷頓等。

    美錦能源則稱,公司子公司佛山市飛馳汽車科技有限公司及青島美錦新能源汽車制造有限公司氫能源汽車合計年產能1萬臺,2023年合計銷售的燃料電池車輛較上年同比顯著增加。截至目前,公司氫能源汽車尚未涉及AI技術。

    此外,三一重工、電投產融、光大嘉寶等則在互動平臺表示“無氫能源相關業務”。

    “短期或有表現”

    氫能源漲勢能持續多久?

    前海開源基金首席經濟學家楊德龍對“V觀財報”(微信號ID:VG-View)表示,氫能確實現在是一個比較新興的方向,短期可能會有一定機會和表現,長期還要看氫能源的實際應用,看能否真正受到市場認可,可以關注一些具有核心技術、將來可能釋放出業績的公司。

    華福證券研報認為,氫能產業發展的瓶頸正在被持續突破,產業內相關優質標的的投資機遇逐漸凸顯??申P注制氫環節、儲運環節、燃料電池環節相關上市公司。

    光大證券稱,隨著示范城市群補貼落地、氫能高速對長輸重載使用場景的支持,2024年國內氫車產銷有望進一步提升。此外,上游制氫端和中游儲運端的發展也有望在下游需求刺激背景下持續發展。

    根據《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》,到2025年,基本掌握核心技術和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站,可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年,實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰目標實現。到2035年,形成氫能多元應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

    責任編輯: 陳勇洲
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